重庆讑֤安装厂家介绍?sh)动叉R的结构特点和技术特?/h1>
1、R?br />
车体是叉车的Ml构Q一般都是由5mm以上钢板制成Q其特点是无大梁QR体强度高Q可承受重蝲。就늓在叉车R体上的放|位|而言Q有两种不同的制造技术,即电(sh)瓶安|于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉R设计的两Uzui优选择Q且各有优缺点,E_性好Q但是R体内的可利用I间较小Q因此限制了늓的容量,q对于蝲重量不超q?t的叉车ƈ不突出,但对于那些运动情况复杂,8h工作旉内电(sh)瓶容量要求高的大吨位叉R变得严重了?br />
采用大容量电(sh)Ӟ以g长电(sh)动叉车的持箋工作旉Q从而扩大电(sh)动叉车的使用范围Q这是各叉R刉商共同q求的目标?br />
例如QSTILL公司的R60/40pȝ叉RQ由于采用了W?一U技术,其zui大的늓定w?0VQ?70A.h;69.6kW.h,而CARER公司的R40叉R׃采用W二U技术,늓定w辑ֈ960A.h;76.8kW.h(高出?0.35%)。在LINDE公司采用W?一U技术的E40pd叉R上可安装늓的zui大容量ؓ735A.h,58.8kW.h。同栯格的CARER公司叉RQ由于采用了W二U技术,可安装电(sh)瓶的zui大容量增?0.6%?br />
W二U情况,当电(sh)瓶布|在叉R后桥上时Q叉车的重心提高了,整机E_性受到媄响,׃叉R的高度增加,司机的位提高,因而司机在操作时视野更开阔,特别是搬q体U大的货物时更适用了。当늓安置在后桥上Q电(sh)机和液压늚l修更方便,因ؓ拆走늓和脚t板后,甉|和液压܇便一目了然?目前Q国内企业生产的?sh)动叉RQ大多采用的是第二种技术,而国外企业则两种情况都有?
目前Q国内外?sh)动叉R大部分已l采用宽视野门架Qv升液压׃间放|改Z侧放|。液压的放|位|有两种Q一U是液压~怽于门架后面,如抚叉车厂和TOYOTA的电(sh)动叉?另一U是液压~怽于门架外,如南京华瑞电(sh)动叉车和BALKANCAR叉R。CARER公司的R40/45pd?sh)动叉R的液压位于门架外侧QR50/60/70pd叉R的液压则位于门架后面?/span>
门架一般分为标准型、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2~5m之间Q且?m?m以下的居多,而国外电(sh)动叉车的起升高度一般在2~6m之间Q由于仓库的立体化程度高Q因此v升高?m以上Q电(sh)动叉车的需求量比国内高得多?/span>
3、驾驶室
׃多数?sh)动叉R用于室内搬运Q因此一般没有封闭的N室,只安装v防护作用的护架。世界上比较先进的电(sh)动叉车,如:LINDE的E20新型叉RN室,按先q的人机工程学原理开发研Ӟ采用舒适的液压减振(zhn)挂式椅,能够Ҏ(gu)N员的w高和体重进行调整。双t板加速系l在叉R改变行驶方向时无需转向Q方向盘立柱的倾角可根据驾驶员的要求进行调节。中心液压操U|集门架的升降和前后于一体。所以这些新设计都大大地减轻了驾驶员的劳动强度?/span>
4、驱动系l?/span>
驱动pȝ是电(sh)动叉车的关键部g之一。各U叉车在驱动pȝ的结构上存在很大的差别,有单甉|布置形式上也存在差别Q如国内一些叉车,其电(sh)u与驱动桥Z字型l构Q而国外TOYOTA{叉车的驱动甉|轴与驱动桥却是布|的Q结构紧凑。LINDE的E20?sh)动叉R和CARER的P50叉R的前轮驱动是׃个独立的甉|来完成的Q电(sh)Z驱动轴^行放|,l构紧凑。由于是双电(sh)机驱动,加速和爬坡性能好,牵引力大Q采用了?sh)子整速系l,替代原来的机械差速系l,使用性得C很大的提高?/span>